zsp小彭的blog

素有『北海道天空的玄關』之稱的新千歲機場，顧名思義為北海道最主要的機場，旅客數更能保持在全日本前五名。在凜冽的嚴冬時節，跑道及滑行道以外的積雪都不會融化，加上彼鄰的A與B兩條平行跑道，讓拍機者不論站在機場周邊的哪個位置，都能拍到所有飛機，也讓新千歲成為拍雪景飛機的首選，除了因滑雪旅遊勝地機票稍貴以外，算是拍飛機投資報酬率相當高的機場了。今年終於在好人品的好朋友們相約之下，造訪了這個雪國機場，並留下深刻印象。不囉唆，賞圖吧~

1.航站觀景台/航站旅館拍攝點

↑1.1   新千歲機場IATA：CTS、ICAO：RJCC，一般推薦新千歲機場的拍攝點，有①航站上的『觀景台』、②RW19L旁邊的『ACIUドッグランパーキング』、③B跑道旁的『生コンポイント』以及④RW01L旁邊的『A10ポイント』四個地方。而最容易到達的①，在冬天因積雪結冰，基於安全理由是沒有開放的，但還是可以在航站的美食街，隔著有色玻璃拍到差不多的角度，而且很溫暖XD。

↑1.2  除了這次無緣造訪的觀景台外，航站的機場旅館也是可以賞機的，可以在溫暖的房間中，欣賞飛機起飛前的除冰作業。[照片感謝Gookluck Lee提供]

↑1.3  與『新千歲機場(民用)』黏在一起的『千歲飛行場(軍用)』，法律上來說是兩個機場，但實質上兩個機場共用塔台、滑行道，甚至在某些情況下連跑道都可以靈活地混合運用。照片是從新千歲機場國際線航站往外看的角度，左半邊就是航空自衛隊千歲基地，也可以發現這裡是日本空軍一號的家。

這次的美西行，特別安排了一些時間，造訪嚮往已久的科羅拉多大峽谷，雖然一般來說冬天並非造訪大峽谷最理想的季節，容易下雪亦可能看不到大家印象中大峽谷應該有的紅色的岩石地形，但實際造訪後發現其實每天天氣都很好，遊客也不多，造就非常理想的旅遊品質。映入眼簾的景緻也讓人一路把哇啊、哇塞、哇握！等驚嘆詞掛在嘴邊，這篇就跟大家分享我們當下的感動。

1. 前往大峽谷

↑1.1  大峽谷位在亞歷桑那州的西北邊，從洛杉磯直接開車前往大峽谷南緣的大峽谷村，單程距離約800公里，全程大約需要8.5小時。途中真的沒什麼景點，不過特別停了一下沙漠中的城鎮『維克多維爾(Victorville)』，因為這裡有個在航空界小有名氣的機場『Southern California Logistics Airport (VCV)』。這裡的沙漠氣候超級乾燥，所以非常適合當倉庫來存放飛機，所以很多航空公司都會把暫時用不到的飛機，飛來這裡封存，眼尖的人應該可以看到在滿滿FedEx飛機叢中，有著很多梅花尾巴，沒錯，那就是從前每天在桃園出沒的華航好朋友們。

↑1.2 在這邊除了封存以外，很多飛機都是當零件賣，等著被拆解，所以也被稱為『飛機墳場』，照片中的國泰747，臉部已經被挖掉了((嚇))。VCV的飛機墳場沒有對外開放，所以只能在遠遠的圍牆外面，遠遠地探望我們的老朋友。

↑1.3  從洛杉磯到大峽谷沿途大概都是這樣的沙漠景緻，公路大部分路段都很直，很多路段都限速75mph，設個定速就可以一路欣賞沿途風景又不用怕超速了。另外要提醒大家一點，因為亞利桑那州的時區較加州快一個小時，所以想直奔大峽谷拍當天夕陽的朋友，務必把這被吃掉的ㄧ小時，事前規劃進去，免得還沒到就天黑了XD。

與鼎鼎大名的大峽谷同樣位在科羅拉多高原上的羚羊峽谷與蹄鐵灣，因為周圍幾百公里都沒有大城市，周圍腹地不大，又有每天進入峽谷的人數限制，所以大多數美西旅行團不會安排到這裡踩點。但是照片一貼出來，大家是否都有種似曾相識的感覺？沒錯，他有像windows內建的桌布，雖然windows內建的照片不是在這裡拍的，但無疑的，羚羊峽谷絕對是個值得朝聖的攝影聖地。

1. 羚羊峽谷(Antelope canyon)

↑1.1 羚羊峽谷位於亞利桑那州北部科羅拉多高原上的佩吉市(Page)，距離大峽谷村單程約225公里，開車不中停大約需要2.5小時，對美國旅行來說並不算太遠，沿途都是跟上面照片一樣的壯麗高原景緻，慢慢晃也不會覺得累。這次小彭選擇一日往返，早上在大峽谷拍完日出，沿著Desert view drive在各景點下來拍照，中午來到佩吉市吃午餐，下午參加14:30的攝影導覽團，16:00結束後前往附近的蹄鐵灣拍夕陽，接著再回到佩吉市買晚餐帶在車上吃，一路開回大峽谷，行程充實又不會覺得趕。

↑1.2 因為羚羊峽谷內有潛在的危險性，所以十幾年前就不開放遊客自行進入而必須透過納瓦荷族原住民保護區認可的導覽公司的引領才可以進入，上網搜尋Antelope canyon，就可以找到很多家合格的導覽公司(如：Antelope canyon tours、Antelope slot canyon tours、Adventurous Antelope Canyon Tours等)，直接線上預約想參加的時段跟行程即可，小彭這趟因為遇到美國的連續假期，所以只剩Adventurous Antelope Canyon Tours這家導覽公司還有空位，二話不說就預約下去。

↑1.3 羚羊峽谷分為上羚羊峽谷(Upper antelope canyon)以及下羚羊峽谷(Lower antelope canyon)兩個部分，簡單地說就是兩個不同的洞穴。因為這次預約到的導覽公司Adventurous Antelope Canyon Tours，只提供上羚羊峽谷的導覽，所以就參觀上羚羊峽谷囉。前往上羚羊峽谷要先穿越一段3公里的砂漠，所以報到後，要搭乘越野車來一段飆沙之旅。

靜岡雖然位在東京與名古屋兩大都市之間，但因為山多平地少，讓靜岡縣內仍有很多地方保存著鄉村的恬靜。而縣內的大井川鐵道，依然每日運行昭和年代的蒸汽火車與電車，配上沿線被列為日本國有文化財產的木造車站，讓人彷彿穿越時空回到昭和年代。另外，鐵道沿線還有被評價為日本秘境百選之一的奧大井湖上車站以及寸又峽夢幻吊橋，值得一遊。小彭這篇要跟大家分享有點緊又不失從容的一日遊攻略，讓時間不夠的朋友也能玩透透。

配合大井川鐵道沿線地圖，一日遊小彭建議行程如下：

※1.金谷(07:48)→[大井川本線電車]→(09:03)千頭

※2.千頭(09:12)→[南阿爾卑斯阿布特線小火車]→(10:17)奧大井湖上

※3.奧大井湖上(11:56)→[閑蔵線巴士]→(12:10)奧泉

這趟費爾班克斯的極光之旅，我們選擇美國的基隆 - 西雅圖(Seattle)做為前哨站，西雅圖因其地理位置的關係，所以從淘金年代開始至今，一直都是通往阿拉斯加的主要門戶(Gate to Alsaka)。而西雅圖也是美國太平洋西北區最大的城市，在前往阿拉斯加之前，我們在這裡停留了3天，去了很多地方，這篇就跟大家分享我們在西雅圖的點點滴滴。

1. 飛越西雅圖

↑1.1 出發前在家裡作功課時，無意間發現有一家叫Kenmore Air水上飛機公司，有提供空中遊覽西雅圖的行程，二話不說就上Kenmore Air的網頁搜尋，並且訂了市區遊覽的機票。遊覽行程從西雅圖市區的聯合湖(Lake Union)起飛，低空繞行西雅圖各個有名的景點後回到聯合湖降落，航程約20分鐘，收費僅99鎂，非常划算！

↑1.2 西雅圖西臨普吉特灣(Puget sound)，北邊有聯合湖(Lake Union)，東邊隔著華盛頓湖(Lake Washington)與貝爾維尤(Bellevue)相望，簡單地說就是不買艘船放家裡會對不起自己的概念。圖中的就是西雅圖市區北邊的Shilshore bay，同時也是世界最大的帆船區，裡面停滿了各式各樣的帆船，假日傾巢而出時，不難想像水上會有多熱鬧。

↑1.3 住在湖邊的人家，門口就有自己的碼頭。

這一趟極光之旅來到了阿拉斯加州的第二大城『費爾班克斯』，這裡除了上一篇跟大家分享的『極光』之外，還可以去遊河體驗生活民情、去北極圈探險、去聖誕老人家寄明信片等等，很精彩唷~

1.  費爾班克斯  (Fairbanks)

↑1.1  費爾班克斯是阿拉斯加州僅次於安克拉治的第二大城，主要是因為有塔納諾河跟契納河經過且蘊含金礦，所以1904年開始就有很多人搭著船來這邊淘金，慢慢形成一個城市，更發展為當時的黃金交易中心，上圖是費爾班克斯市區的黃金之心(Golden heart plaza)公園。

↑1.2  費爾班克斯除了金礦以外，還有重要的阿拉斯加輸油管經過，發展到現在，已成為阿拉斯加內陸最大城市，雖然開車離開市區僅20分鐘車程，就會進入沒有水、沒有電、沒有手機訊號的區域，但在市區可以算是應有盡有了，有國際機場，也有火車與安克拉治相連，也有林立的超市生活方便。照片是從費爾班克斯機場起飛後所看到的市景，差不多是費爾克斯的全景了XD

↑1.3  費爾班克斯這個黃金城，約有3.2萬人口，比台灣大部分的鄉鎮都還要少(連楊梅都有16萬人口)，是個地廣人稀的地方，只有在市中心會出現3層樓以上的房子。

據說『看到極光可以幸福一輩子』，所以極光之旅就成了小彭夫婦新婚蜜月的首選。雖然事前也有想過，極光並不一定每天有，萬一沒看到豈不是會不幸一輩子XD，不過相信我們的人品加上新婚的鴻運，我們還是出發了，也幸福滿滿地回來！

1.極光的觀賞

↑1.1 極光一般出現在緯度60~70度左右的一個橢圓帶狀區域中，這一區稱為極光帶，所以位在這個極光帶的地方，如加拿大、阿拉斯加、冰島、挪威、紐西蘭等，都有機會看到極光。而選擇阿拉斯加只是因為近而且相對便宜。

↑1.2 阿拉斯加看極光最有名的地方叫做Fairbanks費爾班克斯，也是這次極光之旅的目的地。極光出現在80000公尺以上的高空，所以只要天上有雲，就看不到極光，而費爾班克斯位於阿拉斯加的中部內陸地區，天氣也相對較穩定，看到極光的機會也比較高，雖然我們住七個晚上只有兩個晚上天空是晴朗的。

↑1.3 費爾班克斯雖然是阿拉斯加州的第二大城，但實際上人口不多，城市範圍也不大，離開市區往北約20分鐘車程，就會進入沒有手機訊號也沒有電力供應的地區，當然也就沒有光害，車燈一關，就滿天星斗，非常適合觀賞極光，不用像台灣一定要衝去武嶺，在這裡往天上一看就可以看到星星，照片左邊的銀河也清晰可見。

位在各務原市航空自衛隊岐阜基地旁的『各務原航空宇宙科學博物館(かかみがはら航空宇宙科学博物館)』，是一個可以讓人感受日本航空技術發展歷程的博物館，緊鄰Kawasaki公司的飛機製造工廠，所以這裡是日本飛機研發的重鎮，也是很多飛機的誕生地，館內展出各式各樣跟這裡有因緣關係的飛機、模型以及日本的航空技術發展的展示。造訪名古屋週邊時，不妨安排一點時間，到這裡細細品味一番。

1.位在名古屋北邊約20公里的岐阜縣各務原市素以『航空器產業』及『飛行實驗』聞名，而各務原航空宇宙科學博物館就是以展示在本地研發生產的航空器及各項飛行實驗機為目標，所設立的航空博物館。

2.走進博物館大門，映入眼簾的就是在戶外的展示機，而照片中這架大名鼎鼎的YS-11，他的主翼跟引擎艙就是在各務原生產製造的。這架YS-11A-500R中型客機編號第99號，1995年執行完高松到伊丹的航線後退役，飛到岐阜飛行場來，由全日空贈送給博物館珍藏，對這架飛機而言，算是回到了出生地。

3. YS-11中型客機是一款1959年集合日本國內6家飛機製造廠商，戰後首次開發的客機，可搭載64人。試作的ㄧ號機於1962年在名古屋小牧機場首次試飛，直到1972年共生產182架。

4. YS-11成功地生產並行銷至世界各地，華航也曾經使用過這一款飛機。博物館裡收藏的這一架飛機內裝仍維持得非常好，古色古香。8月是日本一年中最熱的時候，今年更是連續一週突破38℃，在太陽的曝曬下，YS-11機艙門口的溫度計顯示機內溫度高達43℃，樓梯口更貼著機內高溫注意的警告標語，但難得有機會一親狀況這麼好的YS-11，再熱也不怕。

A350XWB是一款機身、機翼、機艙、起落架及引擎皆全新開發的中長程客機，而本次訪台目的，不外是展示推銷兼累積認證時數，但對航迷而言，這飛機有沒有人買並不重要，能一睹這『原廠測試機』的風采，才是重點，拜數位相機普及和資訊發達之賜，A350XWB訪台這幾天有如航空祭，小彭好朋友們也全員出動，一同捕捉這僅有一次拍攝機會的原廠測試機。
↑1. 儘管A350WXB抵達台灣的時間約莫在正午時分，但早在清晨六點多，桃園機場的聯絡道就已經插滿第一排梯子，七點就已經連第二排都滿了，整個就是航空祭的概念。感謝Louis Chang在聯絡道專心地聆聽7小時的鄉民演講以及充分地行了7小時的光合作用，捕捉到A350來台的盛況。
↑2. 原廠的測試機訪台對航迷來說就是個盛事，這樣的機會錯過不再。A350XWB機型華航買了很多架，2016年秋天就會交機，不用擔心以後看不到，但原廠塗裝的測試機，不會再來第二次了，所以從這飛機從法國空中巴士土魯斯工廠起飛之後，就已經被數百隻眼睛在FR24上給盯著，直到他出現在大家視線範圍內。
↑3. 在聯絡道目視A350XWB的同時，在太古山151砲陣地已是一陣瘋狂掃射，本次訪台的A350XWB是生產續號002的原型機，註冊編號為F-WWCF，呼號AIB101。
↑4. 其實A350XWB不能簡稱A350，故事是這樣的：在波音推出次世代的787夢幻客機之後，相對傳統的A330系列面臨極大威脅，不論每座位的油耗或是維修成本，在數據上皆不是787的對手，所以空中巴士在對應A380延誤交機焦頭爛額之際，也提出以A330為基礎，改良機翼及引擎的A350，但一眼就被看出這計畫換湯不換藥，所以乏人問津，計畫不得不中止。也就是說A350只是計畫圖中的東西。

銀河像一抹掛在夜空中閃閃發亮的浮雲，如詩如畫。託艾迪生之福，小彭年過而立才第一次親眼見到銀河XD，在好友邀約之下，一起逃離愛迪生的束縛，來到光害較低的合歡山，好好欣賞及探索這浩瀚的宇宙蒼芎。
↑1. 在地球科學課本中，大家應該都看過類似電風扇槳葉一樣螺旋狀的銀河系『想像圖』，有點類似荷包蛋，扁平中間略凸，越往中心星星越密集。我們居住的地球就位在這個荷包蛋的蛋白區，所以從地球往銀河系中心的方向看(即站在蛋白裡往蛋黃方向看)，這時荷包蛋應該會呈現長條型，也就是我們所看到長條型的『銀河』。簡單地說，從地球往『銀河系』中心看，看到的東西就是『銀河』。
↑2. 要尋找銀河的位置很簡單，可利用Google sky map找到天蠍座，蠍子尾巴旁邊就是銀河囉。在北半球的台灣，銀河會從東南方升起，移動到西南西方落下，而每天升起跟落下的時間也不太一樣，詳如下表，由表可以看出台灣最佳拍攝銀河的時間落在4~8月。

靜岡機場是離日本地標富士山最近的民用機場，也是航空攝影者的天堂，特別是每年的春天跟秋天富士山頂有積雪的時期，能拍攝飛機起降與富士山的合影，美不勝收。幾年前就一直在規劃造訪這個美麗的小機場，但因投資報酬率實在太低，直到今年才找到機會造訪這裡，大家就跟著小彭一起走訪這個機場吧。
1. 靜岡空港初體驗：
↑1.1 富士山靜岡機場位在靜岡縣的『牧之原市』與『島田市』之間，IATA：FSZ、ICAO：RJNS，是一座2009年才落成啟用的新機場，雖然規模不大，但是麻雀雖小五臟俱全，風景更是一絕，真會讓人想一來再來。

蹦火仔是一種傳統的捕魚技術，漁民點燃硫磺石加水產生的乙炔，形成橘黃色的強光來吸引青鱗魚，魚群受到光的吸引便會跳出海面，此時下網即可將跳出海面的魚群一網打進，而點燃乙炔時會產生很大的『蹦』音，所以這項技術俗稱為蹦火仔。因以這項傳統技術捕魚費工費體力、硫磺石成本高、青鱗魚一年只能捕4個月且經濟價值不高，所以正逐漸式微，趁著今年度第一批青鱗魚的到來，到金山一睹這種不用出海就可看到的壯觀捕魚畫面。

↑1. 人類自古以來就懂得用光來吸引魚群，光的來源最早是火把，後來用電石或硫磺石等含有碳化鈣的物質來點火發光，現在則多改用白熾燈泡。金山的蹦火船就是應用金山溫泉區產的硫磺石(與電石功能相同)，將水滴在硫磺石上，硫磺石中的碳化鈣就會產生乙炔，漁民點燃乙炔後便會發出強光，再利用此強光來吸引魚群。

↑2. 硫磺石當地俗稱磺火，所以這裡捕魚的方式又稱為磺火捕魚。因以這項傳統技術捕魚，不但費工費體力、且硫磺石成本高、青鱗魚一年只有4個月且經濟價值不高，所以全世界僅剩金山的富吉號、順明號、全勝二號及永漁發號等四艘漁船，仍使用磺火捕魚技術。照片就是正在捕漁的順明號與永漁發號。

↑3. 隨著青鱗魚季(約6月到中秋)的到來，磺火船也跟著忙碌了起來，把握這一年只有4個月的捕魚季。畫面中的強光就是乙炔火焰，船的前方則可以看到數以千計的魚群跳出海面。

↑4. 磺火船捕魚的範圍大約在磺港漁港與草里漁港之間的淺海區，基本上哪裡魚多就往哪裡去，當天天剛黑的時候，漁船們都在磺港漁港附近捕漁，因為站錯位置，所以只好遠遠看著他們XD (港口附近的橘黃色亮光)